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威德找准自身位置紧跟绿色环保

发布时间:2019-09-14 06:44:58

  威德:找准自身位置 紧跟“绿色环保”

  汽车讯 目前中国缓速器市场上的主流产品是电涡流缓速器,同时很多企业(如特尔佳)都在研发曾被外资垄断的液力缓速器,但是国内有(且只有)一家企业威德车业部件有限公司在研发永磁式缓速器。

  不做最高端的,做有市场的

  威德车业部件有限公司在中国缓速器行业排在第7、8名。威德在电涡流缓速器产品上已经非常成熟,无论是技术,还是在各地的售后服务,都已经运转多年。全国的覆盖面很广,威德车业部件有限公司总经理岑晓武对汽车表示。

  为了在缓速器领域进一步做大做强,该公司从去年开始引进日本的技术,大力研发永磁式缓速器。这种缓速器的扭矩较小,产品比较小,可以应用在比较小的(7、8米)的公交车上,岑晓武称。

  威德公司目前没有研发液力缓速器,但这并不表明该公司不重视研发。据岑晓武介绍,该公司总销售额的10%都投在了缓速器的研发(包括老产品的改进)上。而且该公司虽然起家于紧固件,但是从本世纪初就开始在广州研发电涡流缓速器,产品研发三年后才面世。该公司也是国内最早研发单转子缓速器、并且是目前做得最成熟的。岑晓武称,单转子缓速器重量轻,保养和拆装方便,适合用在公交车上,这也是该公司在永磁式缓速器之外的另一个研发重点。而对于液力缓速器,该公司认为其市场条件还不成熟。

  液力缓速器的市场定位较高,成本很高,对国内来说目前不是很合适,因为公交车属于公益事业,采购成本过高,客户可能接受不了,岑晓武表示,而且其他厂家研究液力缓速器也一两年了,有厂家开发出液力缓速器,但到现在还没有成功配套在公交车上。

  目前,我国的缓速器主要用在公交车上,因为有国家有强制其安装缓速器的要求。国家对货车还没有这方面政策要求,目前只有极少数货车装了缓速器。不过,岑晓武也比较看好卡车用缓速器的市场潜力。他表示,国内货车发生事故的比例较大,且多由刹车引起,将来对缓速器的强制安装需求也会提上日程,如果国家在这方面严格要求,将来卡车用缓速器的市场前景也是非常好的。

  客车企业采购和终端客户点单并举

  目前,威德公司主要是直接从客车企业获得缓速器订单,其客户有宇通客车、厦门金龙、苏州金龙、北汽福田、申沃客车、无锡安源等。另外,也有一些公交公司(客车企业的大客户)直接点单,要求客车企业采用威德的缓速器。

  我公司和与奥运、国庆、亚运、世博合作的客车厂商都有合作。奥运客车厂商北京祥龙、国庆60周年厂商宇通、世博客车厂商申沃、亚运客车厂商广汽。各个客车厂家的销售都有几百台。从产品受众,从自身条件,我公司的销售策略也是走的精准渠道销售,点对点的销售,用产品说话。岑晓武表示。

  第二种方式虽然比较少,且客车企业的采购成本会因此相对较高一点,但是也有客车企业因此成为了威德公司的长期客户。

  缓速器企业不敢轻易涨价

  相对于紧固件业务,岑晓武说,缓速器的利润空间较低,因为目前市场竞争混乱,没有统一的国家及行业标准,企业都在互相杀价,而且事实上,主机厂和终端客户也都在打价格战。

  缓速器的主要原材料有铜线、铸铁、合金钢等。而这些原材料涨价时,缓速器企业一般也不愿意跟主机厂提价,怕影响和主机厂的关系,因为主机厂不接受涨价,而且其缓速器供应商几天内就可以换掉。

  而在紧固件行业,威德就可与客户商定,如果钢材价格波动在500元以上,紧固件价格也要做相应调整。

  紧固件配套业务瞄准国际车企

  该公司做紧固件已有27年历史。岑晓武说,威德在紧固件方面技术非常的成熟,车间设备技术人员都十分专业,大量贸易公司采购威德公司的紧固件。威德也在积极筹备,将在未来不长的时间内,直接对外贸易。

  对于汽车紧固件,岑晓武表示,这是威德在紧固件方面的发展重点。

  该公司已给国内几家大的汽车主机厂(如奇瑞、吉利、一汽夏利、东风)配套,也通过一些一级供应商给一些合资车企(如上海大众、一汽大众)配套

  。

  岑晓武说,接下来该公司的目标是给国际车企(如大众、奔驰、宝马)配套,并且,德国大众在北京的总部已来威德考察过。

  (文章来源:汽车)

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